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Startseite der Lebenslasten
Der Modellflug enthält auch Lebenslasten und wäre ohne die Versuche mit einem Prototyp nicht sinnvoll. Ein Modell ohne die zuvor notwendigen Versuche zu verschwenden, könnte finanziell bös enden. So habe ich hier die Videos von den verschiedenen Versuchen zusammengestellt.
Es ist zum einen ein Video vom Prototyp einer Startrampe auf dem Autodach zur Kontrolle vom V-Leitwerk beim Abheben. Auch ein provisorischer Prototyp von einer Startrampe auf dem Autodach mit einer einfachen Befestigung. Wenn alles gut geht, dann entsteht auf dem Weg der Bewältigung von den Lebenslasten beim Modellbau auch der Lebenswert.
Auch die Strecke bis zum Abheben auf dem Boden musste zuerst ermittelt werden, bevor es mit der Rampe auf dem Autodach folgen konnte. Dazu habe ich auch ein Video der den Bodenstart des Seglers aus der Perspektive vor den Schaumgummistücken zeigt. Auch die Entwicklung einer Seilwinde war dabei, für die ich eine Impulsbreitenstreuung für den Autoanlasser gebaut hatte.
Die Aérospatiale SA-315 Lama wird wohl als Modellhubschrauber nicht mehr sehr oft zu sehen sein. Denn das Vatertagsfliegen in Heidelberg gibt es nicht mehr und gerade das Helitreffen auf dem Modellflugplatz in Heidelberg hatte solche Attraktionen wie die SA-315 Lama im Programm. Dieser Modell-Hubschrauber gehört einfach beim Helifliegen mit dazu. Die Lama war auch noch in anderen Lackierungen beim Vatertagsfliegen im Einsatz, wie auch in der bekannten Lackierung der Rettungshubschrauber von Air Zermatt.
Die Aérospatiale SA-315 Lama war noch aus der Zeit, als die Triebwerke noch keine so hohe Leistungen hatten, wie sie heute zur Verfügung stehen. Zudem wurden moderne Verbundbaustoffe noch nicht Verwendet. Die Verfügung war wohl auch schon wegen der Kosten eingeschränkt.
Das war dann auch der Grund für diesen Gitterrumpf, der natürlich wegen der Gewichtseinsparung benötigt wurde. Ein Gitterrumpf hat eine hohe mechanische Festigkeit und erfüllt somit den Zweck beim Helikopter um einen Heckrotor für den Drehmomentausgleich aufzunehmen.
Heutige Hubschrauber haben in der Regel einen Rumpf aus Verbundfasern. Die CFK Verbundbauweise hat sich auch in der Luftfahrt durchgesetzt, wie sie auch in der Formel 1 als wohl treibende Kraft, Verwendung fand. Damit lässt sich sehr viel Gewicht einsparen u einem nd die mechanische Festigkeit besteht auch.
Ein fehlender Rumpf bei einem Hubschrauber, der nur eine Kuppe für die Personen hatte, gab es auch beim Bell 47g. Auch dieser hatte, wie auch andere unbekanntere Erscheinungen, diesen typischen Gitterausleger für den Heckrotor. Von der Optik her ist so ein Ausleger etwas Besonderes. Heute würde kein Hersteller mehr so etwas bauen, weil es dafür einfach keinen Bedarf mehr gibt.
Die Triebwerksleistungen sind auch immer weiter gestiegen und auch die Effizienz, was den Kraftstoffverbrauch angeht, wurde immer besser. So gehört die Aérospatiale SA-315 Lama bereits zu den Oldtimer bei den Hubschraubern und wird wohl auch noch lange als Attraktion, zumindest unter den Modellhubschraubern zu sehen sein. Leider nicht mehr in Heidelberg beim Helitreffen.
Das Vatertags fliegen auf dem Modellflugplatz in Heidelberg hat sich erübrigt. Der Aufwand für die Austragung war für den Verein wohl zu groß. Die Mitglieder bestehen ja nicht nur aus Helikopter-Piloten. Viele Mitglieder wollen auch nur Flächenmodelle fliegen. Für die Austragung des Vatertagsfliegen waren viele Helfer notwendig. Da sind Differenzen innerhalb des Vereins verständlich.
Zudem ist die ursprüngliche Begeisterung beim Modellhubschrauber vorbei und für die verbliebenen Hubschrauberfreunde sind die Austragungsorte wohl rar geworden.
Flug mit dem Modellhubschrauber EC 135 und einem Versuch, eine Dose als Außenlast auf dem Startplatz abzusetzen. Das ist leider nicht so leicht möglich und hat bei diesem Versuch auch nicht funktioniert.
Die Landung des Hubschraubers auf dem Startplatz konnte dann nach einigen Versuchen doch noch gelingen. Auch das ist mit einem Modellhubschrauber nicht leicht. Da haben es die großen MAnntragenden Hubschrauber leichter.
Das Landen auf einem Landeplatz kann immer als eine Punktlandung angesehen werden. Bei jeder Landung eines Hubschraubers kommt der Bodeneffekt zum tragen. So einen Bodeneffekt gibt es sogar bei den Handlungen von Menschen und auch dort ist die Landung dann nicht mehr Punktgenau.
Videoclip zeigt eine Szene von einem Modellhubschrauber EC 135 mit einer Pflanze als Außenlast, die Außenlast soll beim Absetzen stehen bleiben, für den Hubschrauber ist es eine Last beim transportieren, die Pendelwirkungen bei einer Außenlast muss man erst einmal kapieren, je nach Seillänge sind die Bedingungen anders, aber einen exakten Punkt zum Absetzen zu treffen, ist quasi fast unmöglich, da haben es die Mann tragenden Helikopter mit einer für den Lastentransport vorgesehenen Steuerelektronik leichter.
Außenlast absetzen mit Modellhubschrauber wird wohl nicht sehr oft zu sehen sein. Eine Außenlast mit dem Modellhubschrauber zu transportieren ist bereits schon eine Anspannung für sich, denn das Pendeln der Außenlast hat eine eigene Dynamik.
Das Absetzen ist dann noch einmal ein anderes Problem. Denn zum Absetzen muss der Hubschrauber in den Schwebeflug gehen und dann wird es spannend, weil dann erst die Eigendynamik der Außenast auftritt.
Dieser Videoclip zeigt eine Szene von dem Modellhubschrauber EC 135 mit einer Außenlast, die Seillänge der Außenlast beeinflusst das Schwingungsverhalten.
Videoclip zeigt den Modellhubschrauber EC 135 mit einer Pflanze als Außenlast, vorwärts fliegen ist mit Außenlast nicht das Problem, die Seillänge beeinflusst das Schwingungsverhalten wenn der Hubschrauber an Geschwindigkeit verliert, zum Absetzen der Außenlast muss der Hubschrauber die Geschwindigkeit reduzieren.
Die Bell 429 mit dem Piloten Ziegler vom Modellflugverein Heidelberg zeigt beim Helitreffen auf dem Heidelberger Modellflugplatz einen Start mit anschließenden Rundflug. Nach dem Rundflug erfolgt natürlich eine schöne Landung, damit dieses Modell weiter eingestzt werden kann.
Erkennbar ist die Freude des Piloten bei dieser Art von Lebenslast, denn ohne Anspannungen wäre es nie zu so einem Modell in dieser Präzision gekommen. Nur das Sitzen im Sofa mit einer Pfeife wäre wohl freier von Lebenslast, hätte aber auch etwas langweiliger zu einem erfüllten Leben gepasst.
Das Wetter war für die Flugvorführung optimal und der Pilot war darauf gut vorbereitet. Es wäre Schade, wenn dieses tolle Modell kaputt gehen würde. Es sind nicht nur die Kosten die der Pilot zu tragen hat, es ist auch eine Menge an Lebenszeit dafür notwendig, die investiert werden muss.
Ein Hobby mit einem Lebenswert für die Gefühle, hilft jedenfalls mit widrigen Umständen im Leben besser klar zu kommen. Wobei ein intensiveres Hobby vielleicht sogar besser sein könnte, als ein intensives davonjagen von der Lebenswirklichkeit. Ein Rauchen von einem Tütchen wäre wohl auch nicht unbedingt gescheit, dann ist es mit dem ständigen Rauchen bald soweit.
Ein Modellhubschrauber EC135 nach einem Start von einer Kiste mit einem Rundflug und einer wackeligen Landung auf der Kiste ist hier im Videoclip zu sehen.
Nach dem Start vom Landeplatz mit anschließenden Rundflug und erfolgt eine Landung auf der Kiste. Erkennbar ist immer die Freude bei einer Bewältigung von einer Lebenslast. Ohne Anspannung wäre dieses Ergebnis nie zustande gekommen.
Nur das Sitzen auf dem Sofa ohne zu schwitzen wäre wohl Lastfreier, wenn auch weniger mit Endorphinen bestückt.
Das Wetter war für die Flugvorführung brauchbar und der Pilot hatte sich mit vielen Flügen Vorbereitet. Es wäre auch Schade, wenn ein Modell wegen einem Fehler kaputt gehen würde.
Flug mit dem Modellhubschrauber EC 135 mit dem Landen auf einem Landeplatz, was als Punktlandung angesehen werden kann, eine Punktlandung hat immer einen Bodeneffekt, dass ist auch bei den Handlungen von Menschen so und nicht nur beim Hubschrauber mit den Rotorblättern
Eine Punktlandung mit dem Hubschrauber hat immer einen Bodeneffekt und zeigt den Denkfehler. Die abströmende Luft von den Rottorblättern ergibt die Wirbel, die eine Punktlandung stören. Ein ständiges Ausgleichen der Wirbeleffekte in Bodennähe, kann die gewünschte Punktlandung trotzdem verhindern.
Die entstehende Dynamik bei einer Punktlandung ist mit Steuerimpulsen alleine kaum zu schaffen. Da hilft eher eine gewisse Erfahrung und ein zügiges Ausetzen mit leichter Vorwärtsfahrt.
Ein Hubschrauber-Modell mit Sauerkrautdose als schwingender Außenlast hat ein anderes Flugverhalten. Das Fliegen mit einem Modell-Hubschrauber ist an sich schon eine Herausforderung, denn dieser muss ständig gesteuert werden. Bei einer Drohne ist das eine andere Sache, die wird von einer Elektronik komplett gesteuert und kann sogar bei Wind über Grund verharren.
Die Probleme beim Hubschrauber-Modell sind mit der Außenlast von der Sauerkrautdose in dem Video-Clip erkennbar. Beim Fliegen in eine beliebige Richtung hört die Schwingung wieder auf, während ein verharren auf der Stelle zu großen Schwingungen führt, die sich kaum beherrschen lassen. Es ist dabei nur mit völligem Umdenken möglich. Die aktive Steuerung zum Schwebeflug bringt eine unvorstellbare Dynamik mit der Außenlast. Zum Absetzen einer Außenlast ist diese Dynamik aber unbrauchbar.
Ein Hubschrauber-Modell mit einer Sauerkrautdose als Außenlast hat ein völlig anderes Flugverhalten, dies ist auf dem Video-Clip erkennbar, nur bei Fliegen in eine beliebige Richtung, hört diese Schwingung wieder auf, ein verharren auf der Stelle ist dabei nur mit völligem Umdenken möglich, denn die aktive Steuerung zum Schwebeflug bringt hier eine unvorstellbare Dynamik hinein, die jedoch zum Absetzen einer Außenlast mit dem Modell-Hubschrauber unbrauchbar ist.
Video vom Prototyp einer Startrampe auf dem Autodach zur Kontrolle vom V-Leitwerk beim Abheben, das V-Leitwerk darf bei einem Flugzeug nicht beschädigt werden, ein Absturz wäre auch bei einem Modellflugzeug sonst unvermeidlich, es zeigt die Überlebenslasten in der Entwicklung der jeweiligen Schritte beim Modellflug und ist mit der Bewältigung der Lebenslasten auf diesem Weg sicher auch Lebenswert.
Ein Prototyp von einer Startrampe auf dem Autodach. Diese wurde zur Kontrolle von einem V-Leitwerk beim Abheben benötigt. Das V-Leitwerk darf bei einem Flugzeug nicht beschädigt werden, denn ein Absturz wäre bei Beschädigung von einem Leitwerk unvermeidlich. Die Entwicklung der jeweiligen Schritte für den Modellflug, sind mit der Bewältigung von diesen Lebenslasten auch Lebenswert.
Ein schönes Wetter ist für Flugversuche immer brauchbar und der Pilot muss sich auch auf das mögliche Problem vorbereiten. Jeder noch so kleine Fehler kann bei einem Modell unerwünschte Folgen haben. Natürlich ist das bei den großen Flugzeugen auch so. Lieber einen Test zu viel, als sich später wegen einem Denkfehler ärgern.
Für die Ermittlung der Startrampe auf einem Autodach musste zuerst die Startstrecke bis zum Abheben ermittelt werden, dieser Video-Clip misst die Startstrecke am Boden bis zum Abheben beim Modellflugzeug, die Schaumgummistücke fallen bei einer Berührung mit dem Flugzeug um und lassen somit Rückschlüsse für die notwendige Rampenlänge zu, diese Vorbereitung für den späteren Start eines Segler auf dem Dach von einem Auto war unumgänglich für das Gelingen.
Prototyp einer Startrampe am Boden für den Segler-Start auf dem Autodach, eine Beschädigung beim V-Leitwerk musste unbedingt verhindert werden, die Zerstörung des Flugzeuges wäre sonst unausweichlich, die Seilführung für die Winde durfte am Ende der Rampe nicht klemmen, der Startvorgang auf der Rampe musste auch leicht verzögert werden, beim Einschalten der Winde würde ansonsten der Segler von der Rampe am Auto herunterrutschen.
Erster Prototyp einer Startrampe auf dem Dach vom Auto mit einer provisorischen Befestigung, zum ersten Start eines Modellflugzeuges auf dem Autodach eignete sich dieser Prototyp schon, die Lebensfreude ist riesengroß, wenn auf dem Weg der Bewältigung von Lebenslasten der Lebenswert entsteht.
Dieser Video-Clip zeigt den Bodenstart des Seglers, aus der Perspektive vor den Schaumgummistücken, dabei ist auch gut erkennbar, wie sich der Bremsfallschirm für das Seil der Elektrowinde kurz öffnet, die Öffnung ist in der Phase des Steigvorganges dem kurzzeitigen Lastwechsel geschuldet. Während des Steigens bleibt der Schirm dann zu, weil die Last für die Seilwinde dann größer ist. Der Zug am Seil kann das Mehrfache vom Gewicht des Segler ausmachen.
Die Entwicklung der Seilwinde war dabei noch ein besonderes Thema, ich hatte eine Impulsbreitenstreuung für einen Autoanlasser gebaut, die den Gleichstrom von einer großen Autobatterie sehr effektiv regeln konnte, damit konnte ich Segler von 400 g Startgewicht bis 5 kg starten, allerdings konnte ich bei sehr leichten Flugzeugen, den Fallschirm an der Leine nicht nutzen. Als Wildflieger ist ein Start von einem Autodach interessant, denn eine gemähte Wiese, wie sie bei einem Modellflugplatz vorhanden ist, habe ich nicht immer zur Verfügung.
Die Boeing-Vertol CH-47 oder auch nur Chinook genannt, war immer eine Attraktion von dem Heidelberger Modellflugplatz beim Vatertagsfliegen. Einen Start mit anschließenden Rundflug und danach erfolgt eine schöne Landung.
Erkennbar ist auch die Freude bei dieser Lebenslast, denn ohne Anspannung wäre dieses Ergebnis nicht sichtbar. Nur das Sitzen ohne zu schwitzen wäre wohl freier von Last, dafür etwas langweiliger.
Das Wetter war für die Flugvorführung gut und der Pilot hatte dank Vorbereitung den Mut. Es ist immer Schade, wenn tolle Modelle kaputt gehen würden.
Die Chinook wird wohl nicht mehr oft zu sehen sein, denn das Vatertagsfliegen in Heidelberg gibt es nicht mehr, das Helitreffen auf dem Modellflugplatz in Heidelberg hatte die Boeing-Vertol CH-47 oder auch nur Chinook genannt im Programm, denn dieser Hubschrauber ist schon eine Attraktion.
Dieser Video-Clip zeigt einen Start von zwei Alpha Jet auf dem Modellflugplatz in Oberhausen am Erlichsee, diese Jets machen einen gut einstudierten Verbandsflug, es war das Ergebnis von über 200 Übungsflügen mit einfachen Elektroflugzeugen, bevor es zur Lebensfreude bei den Piloten mit den Jets wurde.
Die Kulisse mit dem Sound und dem Duft nach Kerosin ist etwa wie in Ramstein, bei der US-Airbase in Ramstein war früher immer im August eine Vorführung von Flugzeugen und die Möglichkeit, diese Hautnah zu betrachten.
Nach dem Unglück in Ramstein war die Überlebenslast für solche Vorführungen aber zu groß geworden, die Vorführungen sind nach dem Unglück eingestellt worden, so bleibt bei der Vorführung auf dem Modellflugplatz mit den Jets die Erinnerung lebendig.
Zwei Alpha Jet zeigen auf dem Modellflugplatz in Oberhausen einen Start mit anschließenden Flug als Verbandsflug und danach erfolgt eine synchrone Landung von den beiden Alpha Jets. Erkennbar ist die Freude bei dieser Art von Lebenslast. Nur das Sitzen im Schaukelstuhl mit einer Pfeife wäre wohl Lastfreier, aber auch langweiliger.
Das Wetter war für diese Flugvorführung optimal und die Piloten waren darauf gut vorbereitet, denn sie haben mit günstigen Modellen diesen Verbandsflug häufig trainiert. Es wäre auch Schade, diese tollen Modelle zu zerstören.
Auf dem Video mit UHD sind zwei Alpha Jet im Tiefflug auf dem Modellflugplatz in Oberhausen zu sehen, diese Modelle haben etwas mehr Schub als das Abfluggewicht und können somit nach dem Start gleich sehr steil nach oben ziehen, die erste Landung war wohl ein glücklicher Zufall, denn da haben beide Alpha Jets eine synchrone Landung auf der Landebahn gezeigt, im Video ist die synchrone Landung nach dem Verbandsflug der Alpha Jets zu sehen.
Videoclip zeigt die perfekte synchrone Landung von Alpha Jets auf dem Modellflugplatz in Oberhausen, es ist das Ergebnis von einer harten Vorbereitung für den bevorstehenden Flugtag am 13.07. bis 14.07.2024 in Oberhausen am Erlichsee, wenn die Vorführung am Flugtag in dieser Form gelingt, dann wäre der Flugtag ein voller Erfolg, immerhin haben die zwei Piloten dafür über 200 Trainingsflüge mit einfachen Elektroflugzeugen absolviert, bevor es mit den teureren Jets gewagt wurde, die Kosten von einem Alpha Jet kommt etwa auf einen günstigen Kleinwaagen.
Die Piloten vom Alpha Jet Verbandsflug zeigen wahre Lebensfreude, nach der bereits erfolgten Synchronlandung der Alpha Jets nun ein gemeinsamer Flug mit Musik, der Startvorgang mit dem Rollen zur Startbahn ist bereits ein Genus für die Schnüffler von Kerosin, der Geruch von verbrannten Treibstoff ist für einen Flieger wie die lockende Note von einem Parfüm.
Alles hat ein Ende und die Landung braucht zwei, somit sind die Videos für die Alpha Jets vorbei.
Ein Eurofighter auf dem Modellflugplatz in Oberhausen. Nach dem hochlaufen vom Treibwerk erfolgt der Start mit anschließenden Rundflug und danach erfolgt eine schöne Landung. Erkennbar ist wie immer bei solchen Vorführungen die Freude bei einer Lebenslast, wenn das vorgeführte Programm zum Können passt. Ohne Anspannung wäre dieses Ergebnis wohl nie zustande gekommen. Nur das Sitzen am Meer, gibt vielleicht noch viel her, aber es wäre langweiliger.
Ein schönes Wetter für die Flugvorführung ist natürlich brauchbar und der Pilot hatte sich auch mit vielen Flügen vorbereitet. Ein solches Modell darf einfach nicht durch einen Fehler zerstört werden.
Videoclip zeigt den Eurofighter beim Modellfliegen mit einem Start auf dem Modellflugplatz in Oberhausen am Erlichsee, der Schub des Modells ist ausreichend um vektorartige Flugmanöver zu absolvieren, das Modell ist in der Luft von seiner Leistungsfähigkeit nicht vom Original zu unterscheiden.
Eurofighter beim fliegen auf dem Modellflugplatz in Oberhausen am Erlichsee
Eurofighter beim hochlaufen vom Triebwerk vor dem fliegen auf dem Modellflugplatz in Oberhausen am Erlichsee
Videoclip zeigt eine perfekte Landung von einem Eurofighter auf dem Modellflugplatz in Oberhausen am Erlichsee, die Landung des Modells entspricht dem Original, der Modellpilot hat dazu die entsprechenden Befehle über die Steuerung zum Modell gesendet, eine wunderbare Vorführung die seines gleichen sucht.
Das Westernschießen mit Großkaliberwaffen wird vom BDS auf der Schießanlage in Philippsburg durchgeführt. Da dort scharf geschossen wird, befindet sich hinter jedem Schützen ein Sheriff als Aufpasser. Denn ein versehentliches Umdrehen mit einer geladenen Waffe, hätte für die Zuschauer ein Gefahrenpotenzial.
Somit ist sichergestellt, dass im Eifer vom Wettkampf keine Gefährdung für Personen besteht. Die Bereiche wo die Geschosse hinfliegen, sind durch geeignete Kugelfänge sicher. Somit gibt es auch keine Querschläger.
Im Video ist vermutlich Deutschlands beste Krankenschwester mit Revolver und Gewehr zu sehen. Bevor der Wettkampf der Teilnehmer startet, müssen die Teilnehmer noch eine Aufgabe bewältigen. Ob das nun ein Glas Wasser zum leertrinken ist, oder ein halten von einem Brett, damit die Hände nicht an der Waffe sind.
Es ist ein Spektakel in Philippsburg auf der Schießanlage, die sich auf dem ehemaligen Gelände von der Bundeswehr befindet. Dieses Jahr findet die Deutsche Meisterschaft vom 06. bis zum 10.08.2024 auf dieser Schießanlage statt.
Bei bekanntem Unrecht handle ich unverzüglich
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